Проверете връзката между автомобилните мотори и пълните автомобили
Електрическият мотор използва навита намотка за генериране на въртящо се магнитно поле и действа върху ротора, за да образува въртящ момент на магнитоелектрична мощност. Електрическият мотор е разделен на мотор с постоянен ток и мотор с променлив ток в зависимост от използвания източник на захранване. Електродвигателят в електрическата система е предимно мотор с променлив ток, който може да бъде синхронен двигател или асинхронен двигател. , Основно се състои от статор и ротор. Посоката на носещата сила в магнитното поле е свързана с посоката на тока и посоката на магнитната индукционна линия. Работният принцип е, че магнитното поле действа върху тока, за да принуди двигателя да се върти.
Електрическата задвижваща система се състои от две части: двигателят и моторният контролер. Моторът принадлежи към областта на тежките активи. Моторният контролер принадлежи към електронното поле на леките активи. Корелацията между двете полета е много ниска. Лесно е да се произвежда отделно. Едно от тенденциите в областта на електрическите задвижващи системи е индустриалната интеграция, а производителите на моторни контролери и производителите на моторни превозни средства се пресичат помежду си. В "пролетния и есенния период" на електрическата задвижваща система компанията, която може да спечели последния път, трябва да има три аспекта на "разбиране на автомобила, познаване на двигателя и познаване на електрониката". Комбинацията от три части на електрическата задвижваща система е наистина подходяща за новия енергиен автомобил. Електрическа задвижваща система.
В пазарната среда тенденцията на развитие на индустрията за електронно управление на електрически автомобили в чужбина е относително ясна. Има два основни маршрута: един е вътрешният маршрут, който цялата компания, представлявана от Toyota, използва собствените си развити части; втората е цялата Производителите на автомобили си сътрудничат с мощни производители на електронен контрол, за да формират стабилна верига за доставки. Чуждестранните нови енергийни превозни средства започнаха рано във всички аспекти, професионалните части и компонентите на предприятията имат очевидни предимства в технологиите и пазарната концентрация е висока. Известни части, като например Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis и ZF Wait, монополизират по-голямата част от пазарния дял.
Няколко общи начина на стартиране на двигателя включват: директно стартиране при пълно натискане, старт на автоматична декомпресия, старт на y-делта, софт стартер, честотен преобразувател.
Директно стартиране при пълно натоварване: При директно стартиране на пълното напрежение както при капацитет на мрежата, така и при натоварване, може да се обмисли пряк старт на пълното напрежение. Предимствата са удобен контрол на работата, лесна поддръжка и икономичност. Използва се основно за стартиране на малки моторни двигатели. От гледна точка на спестяването на електрическа енергия, този метод не трябва да се използва за двигатели с мощност по-голяма от 11 kW.
Автоматично декомпресионен старт: Декомпресирането на автотрансформатора с множествено натискане може не само да удовлетвори нуждите от различно начало на товара, но и да получи по-голям начален въртящ момент. Това е вид декомпресия, която често се използва за стартиране на двигател с голям капацитет. Стартов метод. Най-голямото му предимство е, че стартовият въртящ момент е голям. Когато кранчето на намотката е 80%, началният въртящ момент може да достигне 64% от директното стартиране. И началният въртящ момент може да се регулира чрез докосване. Все още е широко използван днес.
Y-δ старт: За асинхронния двигател на катерица, чиято нормална статорна намотка е свързана с делта, ако намотката на статора е свързана със звезда в началото и след това е свързана към триъгълника след старта, началният ток може да бъде намалена. Да смекчи неговото въздействие върху мрежата. Такъв стартов метод се нарича стартово-делта декомпресия, която започва или просто старт-делта стартира (у-делта стартира).
При стартиране със звезда-делта, стартовият ток е само 1/3 от оригинала, започвайки директно чрез делта-връзката. Ако началният ток по време на директния старт е от 6 до 7, стартовият ток е само 2 до 2,3 пъти в началото на звездата-делта. Това означава, че при стартиране на звездата-делта, началният въртящ момент също се намалява до 1/3 от оригинала, започвайки директно чрез делта-връзката. Подходящ за приложения без зареждане или лек зареждане. И в сравнение с всеки друг декомпресивен стартер, неговата структура е най-простата и най-евтината. В допълнение, методът за стартиране на звезда-делта има предимството, че когато товарът е лек, моторът може да работи в звезда. По това време номиналният въртящ момент може да се съчетае с товара, което може да подобри ефективността на двигателя и да спести консумация на енергия.
Софт стартер: Това е използването на принципа за регулиране на напрежението на фазовото изместване на тиристора, за да се постигне начало на регулиране на напрежението на двигателя, използван основно за начално управление на двигателя, стартовият ефект е добър, но цената е висока. Поради употребата на тиристорни компоненти, тиристорът има голяма хармонична интерференция по време на работа и има известно влияние върху електрическата мрежа. В допълнение, колебанията в електрическата мрежа също могат да повлияят на провеждането на тиристорни компоненти, особено когато има няколко тиристорни устройства в една и съща електрическа мрежа. Следователно, честотата на неизправност на тиристорния компонент е висока и тъй като е включена технологията на силовата електроника, изискванията за техник на техническо обслужване също са високи.
Инвертор: Честотният преобразувател е устройството за управление на двигателя с най-високо техническо съдържание, най-пълната контролна функция и най-добрият контролен ефект в областта на съвременния контрол на двигателя. Той регулира скоростта и въртящия момент на двигателя, като променя честотата на електрическата мрежа. Тъй като включва технологията на силова електроника и микрокомпютърната технология, тя е скъпа и има високи изисквания към техници за техническо обслужване. Поради това се използва главно в зони, където се изисква регулиране на скоростта и се изисква контрол на скоростта.
Всичко за метода за контрол на скоростта
Има много методи за контрол на скоростта на електродвигателите, които могат да се приспособят към изискванията на различните промени в скоростта на производството. Обикновено изходната мощност на мотора се променя със скоростта, когато скоростта се регулира. От гледна точка на консумацията на енергия скоростта може грубо да се раздели на два вида:
1 Съхранявайте входното захранване непроменено. Чрез промяна на консумацията на енергия на регулатора, изходната мощност се регулира така, че да регулира скоростта на двигателя.
2 Контролирайте мощността на мотора, за да регулирате скоростта на двигателя. Мотор, двигател, спирачен двигател, мотор с променлива честота, мотор за регулиране на оборотите, трифазен асинхронен двигател, мотор с високо напрежение, многоскоростен двигател, двускоростен двигател и взривозащитени мотори.
