Още през 2010 г., като световноизвестен разработчик на алтернативни енергийни технологии, UQM обяви, че съвместно е разработила система за задвижване на изцяло електрически автомобили и хибридни пътнически автомобили с BorgWarner и е задвижвала UQM PowerPhase. Системата за задвижване е интегрирана в електронния задвижващ мост на BorgWarner 3103eGearDrive, за да осигури чисто електрическо седан на CODA с предно предаване. Електрическата задвижваща система PowerPhase на UQM има максимална мощност от 100 kW и непрекъсната мощност от 45 kW; максималният въртящ момент е 300 Nm, а въртящият момент на въртене е 160 Nm; тази система тежи 46 кг, най-големият Диаметърът е само 280 мм. Този мотор може да се използва широко в леките автомобили, включително мини-коли. Системата също така разполага с оптимизирана производителност на четири квадранта, динамичен въртящ момент, скорост и напрежение, а ефективната скорост на предаване в диапазона на кривата на мощността е над 90%.
За разлика от това, в момента няма предприятия, които всъщност произвеждат двигатели за електрически превозни средства в Китай. Само няколко фирми са ангажирани в бизнеса с електромобили, като Wanxiang Group.
Вътрешно ефективният двигател съдържа стотици милиарди пазари
През последните години, въпреки че Китай основно поддържа темпото си с международното равнище в областта на научните изследвания и разработването на високоефективни двигатели, технологичният прогрес е много оптимистичен; но за съжаление, вътрешното приложение на двигатели IE3, произведени в Китай, е твърде малко и повечето от тях се използват за износ. Не е трудно да се види, че Китай все още има огромни предизвикателства при високоефективните двигатели.
Както всички знаем, потреблението на електроенергия на електродвигателите в индустриалния сектор възлиза на около 75% от общото потребление на електроенергия в отрасъла. Затова икономията на енергия на електродвигателите се превърна в ключът към икономията на енергия в промишлеността. С двойния натиск за икономия на енергия, намаляване на емисиите и опазване на околната среда, енергоспестяващото оборудване, представено от високоефективните двигатели, привлече голямо внимание на пазара.
Високоефективният двигател е двигател с висока ефективност на стандартен мотор с общо предназначение. Високоефективните двигатели използват нови двигателни конструкции, нови процеси и нови материали за подобряване на ефективността на изхода чрез намаляване на загубите в електромагнитната, топлинната и механичната енергия. В сравнение със стандартните мотори, енергоспестяващият ефект от използването на високоефективни двигатели е много очевиден и ефективността може да се увеличи средно с 4%.
Още през 2008 г. Китай изброи енергоспестяването на моторната система като един от десетте най-големи енергоспестяващи проекта в страната. През 2009 г. тя приложи високоефективни и ултра-ефективни моторни приложения на Huimin Engineering. В началото на миналата година беше представен Националният план за подобряване на енергийната ефективност на моторните превозни средства. В плана се споменава, че през 2015 г. Китай ще модернизира моторните си продукти, а 50% от асинхронните асинхронни двигатели с ниско напрежение и 40% от високоволтовите моторни продукти ще бъдат високоефективни. Стандартът на стандартите за енергийна ефективност на двигателите; кумулативното насърчаване на високоефективни двигатели от 170 милиона киловата, отстраняването на 160 милиона киловата нискоефективни двигатели, прилагането на моторна система за енергоспестяваща технологична реформа от 100 милиона киловата, прилагането на елиминирането на двигателите и ефективното преустройство от 20 милиона киловата.
С други думи, се изчислява, че през 2015 г. ще се спестят 80 милиарда киловатчаса електроенергия, което ще спести 26 милиона тона стандартни въглища и ще намали емисиите на въглероден диоксид с 68 милиона тона. Министерството на енергетиката и всеобхватното използване на Министерството на индустрията и информационните технологии обяви, че официално ще изпълни плана за подобряване на енергийната ефективност на мотоциклети в цялата страна. Тя планира да използва три години, за да подобри енергийната ефективност на националния двигател и да насърчи трансформацията и модернизацията на автомобилната индустрия, включително 30 000 от годишното потребление на електроенергия от 10 милиона kWh или повече. Редица промишлени предприятия ще бъдат в центъра на изпълнението на плана. Въз основа на тази оценка изпълнението на този план ще задвижи търсенето на високоефективни двигатели и свързано с тях оборудване до близо 100 милиарда юана. В бъдеще, с усъвършенстването на плана за подобряване на енергийната ефективност, търсенето на високоефективни двигатели ще бъде постепенно освободено и ще се увеличава всяка година.
Китайският износ на моторни стоки ще се увеличи постепенно
Понастоящем все по-малко и по-малко предприятия се занимават с традиционна моторна продукция в развитите страни като Европа и Съединените щати. В този контекст китайските моторни компании могат да станат техните вносители. Делът на високоефективните двигатели в съществуващите битови моторни агрегати е по-малък от 5%, а произведените високоефективни мотори се продават предимно в чужбина. Според източници от индустрията делът на високоефективните двигатели в Китай в момента е само 23% 25%.
Въпреки че Китай постепенно се превърна в основна автомобилна производствена държава и усвои производствената технология на високоефективни и свръхефективни енергоспестяващи мотори, като цяло конкурентоспособността на автомобилната индустрия все още е слаба, с голямо потребление на моторни превозни средства и ниска енергийна ефективност , Гао Донгшенг, заместник-директор на отдела за енергийно съхранение и всеобхватно използване на Министерството на промишлеността и информационните технологии, заяви, че в момента все още съществува голяма разлика между общото ниво на енергийна ефективност на Китай и чуждите страни, особено енергийно ефективната употреба на електрическо оборудване като двигатели и трансформатори. Годишното потребление на електричество от двигателя представлява 64% от общото потребление на електроенергия на цялото общество. Енергийното потребление на двигателя в индустриалния сектор е повече от 70% от общото потребление на електроенергия в индустриалния сектор. Енергийната ефективност на моторната система е много по-различна от тази на чуждата страна, около 15%. Около 20%.
Според стандарта GB186132012, текущите производствени мотори и двигателите в Китай са предимно енергоспестяващи двигатели от клас 3, които са по-ниски от стандартните. Средната ефективност е 87%, а ефективността на високоефективните двигатели, вече развити в развитите страни, е достигнала 91%. Освен това статистическите данни на Министерството на промишлеността и информационните технологии показват, че в момента делът на високоефективните двигатели в битовите двигатели е само около 5%. Някои експерти заявиха, че в бъдеще Китай трябва да извърши задълбочено проучване на енергоспестяващи технологии за електродвигатели и техните системи, като например научни изследвания и разработване на високоефективни и енергоспестяващи мотори, високоефективни преносни системи, разумни съчетаване на моторни системи и решения за системна интеграция за енергоспестяване на моторни системи. От друга страна, е необходимо да се формулират стандарти за енергоспестяване на моторни системи, като системни указания за енергийно спестяване, енергоспестяващи тестове и стандарти за оценка на моторни системи в специални области. Освен това трябва да създадем агенция за енергийна сертификация на моторни системи, като например сертифициране на достъпа до пазара, сертифициране на енергоспестяващи продукти, сертифициране за енергоспестяване на различни високоефективни моторни системи.
