Разработване на двигатели с главина
1 технически статус
Задвижването на колелата беше пуснато за първи път в чисто електрическо превозно средство от Porsche през 1900 г. След повече от 100 години на развитие, не само много американски и японски OEM производители са увеличили развитието на колесните мотори, като британската фирма Protean, France TM4 и др. Фирмите за гуми (Michelin, Bridgestone) също са разработили двигатели на главината на колелата. Вътрешно, Wanan Technology и съвместното предприятие British Protean, акциите на Азиатско-тихоокеанския регион и словенската компания за колела на моторни превозни средства, съвместно предприятие за разработване на продукти за моторни колела. Основни колела главината двигател продукти и параметри в страната и чужбина
2 предимства и недостатъци анализ
Като цяло, синхронните двигатели с постоянен магнит се използват широко в двигатели с главина. През последните години, местни и чуждестранни компании за превозни средства и компоненти са направили много опити да задвижат чисто електрически и хибридни пътнически автомобили с двигатели с главина на колелата. Предимствата и недостатъците на главините са известни чрез сравнение.
3 мерки за подобряване на ефективността
Основният проблем, пред който е изправен двигателят на главината, е въздействието на неподресената маса върху комфорта и манипулациите; проблем на разсейване на топлина и възстановяване на енергията на спирачката след интегриране с главината, и в резултат на това, шок, водоустойчив и прах. Основни технически средства и мерки за подобряване
4 перспективи за развитие
Различните нагласи на различните индустриални органи към мотора на главината не създават идеална перспектива за развитие на двигателя на главината. Фабриката на новия енергиен двигател е главно от страната на главината на двигателя. Традиционната автомобилна компания все още не е разработила и не е планирала мотора на хъба. Само някои моторни компании със съвместно предприятие насърчават мотора на хъба, който не разполага с подкрепата на зрели автомобили за масово производство. В същото време, моторът на хъба Високата цена и сложността на системата не са решени, което значително ограничава развитието на двигатели с хъб в областта на новите леки автомобили.
Бъдещ анализ на тенденциите в развитието на двигател
Чрез горепосочения анализ и проучване на пазара, може да се види, че в чистия пазар на електрически пътнически автомобили през следващите няколко години синхронният двигател с постоянен магнит все още ще заема основния поток, а съвпадението на асинхронния двигател с променлив ток ще се свива всяка година. С постепенната зрялост на технологията на хъбните двигатели и намаляването на разходите, нейната съвместима сума в пазара на чисто електрически пътнически автомобили ще се увеличи. Включваният релектатен двигател е ограничен от обема и шума и се прилага за пътника за кратко време. Възможността за използване на кола е малка.
Според анализа на „Технологичната пътна карта за енергоспестяващи и нови енергийни превозни средства“, пътната карта за развитие на задвижващия мотор е показана в таблица 7. Като цяло, основните тенденции в задвижващите двигатели включват следното: интеграция - обхващаща интеграцията на силови електронни контролери и електромеханично свързване; ефективност - увеличаване на плътността на мощността и намаляване на разходите; интелигентни и цифрови - и контролерът работи заедно, за да подобрява непрекъснато работата на задвижващата система.
