Обсъждане на принципа на избор на електродвигател
След като новите енергийни превозни средства в Китай ясно дефинират маршрута на технологията с чисто електрическо задвижване, проектът за избор на задвижващия мотор е особено важен. По-долу се обсъжда принципа на избор на двигатели за задвижване на електрически превозни средства.
Първо, задвижвайте двигателните характеристики на автомобила
(1) динамичните изисквания за управление на въртящия момент на двигателя са по - високи, по - високи динамични характеристики, по - високи нива на моторни технологии;
(2) Моторът е длъжен да осигурява по-висок въртящ момент и обикновено може да издържи претоварване от 4-5 пъти;
(3) Задвижващият двигател не само изисква висока работна ефективност, но също така изисква диапазонът на скоростта да бъде възможно най-голям;
(4) Изисква се моторът да има не само добри експлоатационни характеристики, но и да отчита функцията на генератора и да изисква висока ефективност на генериране на електроенергия.
(5) Задвижващият двигател трябва да се изисква да достигне автомобилния клас. Като цяло, промишлени двигатели не могат да се използват директно в автомобили.
(6) Относителното пространство във вътрешността на електрическото превозно средство е малко, а задвижващият двигател трябва да бъде лек и малък.
Второ, основните показатели на задвижващия двигател
(1) Капацитет (и) за ускоряване: минималното време, необходимо за електрическо превозно средство да се ускори от престой до определена скорост;
(2) Максимална скорост (km / h): Максималната скорост, която може да достигне електрическата кола.
(3) Максимален пробег (km): Максималният пробег на електрическо превозно средство, след като батерията е напълно заредена.
Трето, избор на принципа на електрически превозни средства
1) Продукти, които са зрели в технологията, но не могат да бъдат премахнати чрез технология;
2) Продукти с най-новите технологии, но със стабилна производителност;
3) По принцип, постоянният електрически мотор е избран в специалното превозно средство с електрическо превозно средство;
4) По принцип, синхронният двигател с постоянен магнит се използва и в електрическата шина. Въпреки това, също така е по-добро решение да се използва векторния метод за контрол на асинхронния двигател.
Четвърто, основният извод
1) Ранните двигатели с постоянен ток бяха елиминирани, въпреки че тролейбусните автобуси по принцип не бяха използвани;
2) Активно се опитват да използват мотори с включено въздействие, които понастоящем не трябва да се използват в партиди;
3) За сегашния електрически логистичен специален автомобил, не е препоръчително да се използва векторния метод за контрол на асинхронния мотор в партиди;
4) електрически автобус по принцип 8-метровият автобус се препоръчва да се използва постоянен магнит синхронен двигател, електрически автобус с повече от 10 метра, асинхронен двигател с вектор, или постоянен магнит синхронен двигател? Необходимо е да се добавят още референтни фактори, а след това и допълнителна аргументация.
