Електрическа система за задвижване на електрически превозни средства Промишлена технология Иновации Стратегически алианс
На четвърто място, става дума за стратегически съюз на електрически превозни средства за електрическо задвижване система промишленост иновации. Само модераторът каза, че съм генерален секретар на индустриалния съюз. Аз също ще представя този съюз по-късно. Една от нейните цели е да насърчи координираното развитие на задвижващите и контролерите за двигатели и контролерите в Китай, предимно за подобряване на локализацията на ключовите ни материали и ключови компоненти.
Първо, нека направим сравнение. Нека да разгледаме основните разлики между моторните превозни средства и автомобилните мотори. Разбира се, имаме много автомобилни мотори, използвани в леките автомобили, но автобусните мотори се използват в автомобилите. Каква е разликата?
Първо, скоростта, скоростта е свързана с традиционните трансмисии, максималната скорост на двигателя на пътнически автомобил, тъй като източник на енергия не надвишава 3000 оборота в минута, така че задвижващия двигател на пътнически автомобил е включен тип, чисто електрически, обикновено \ t при 3000 ~ 3500 rpm; може да има малка част от моторните превозни средства или официалните превозни средства с обороти до 4000 оборота в минута, основно в този диапазон. На илюстрацията има два двигателя. Тези два двигателя са еднакво мощни, но размерът и теглото са напълно различни. За моторни превозни средства, поради разликата в режима на предаване на мощността, или ускорението, или забавянето, или променливата скорост, могат да намалят двойно въртящия момент на двигателя, съответният обем и тегло ще бъдат намалени, разбира се, скоростта ще се увеличи.
Вторият за мотора, общо казано, колко киловата е този мотор, но всъщност размерът и теглото на двигателя зависи от въртящия момент, въртящият момент и обемът на двигателя са пропорционални. Тъй като двигателят на лекия автомобил има ниска скорост и голям въртящ момент, теглото е относително високо и съответните разходи са сравнително високи.
Трето, тъй като потреблението на електроенергия от мотора на леките автомобили е относително голямо, изискванията за напрежението са като цяло високи. Специално за директни задвижващи двигатели, постояннотоковото напрежение от 500 ~ 600V е по-често. Разбира се, има и напрежение на двигателя от 300 ~ 400V. Това ниво. DC напрежението на автомобилния двигател обикновено е между 300 и 400V.
Четвърто, през последните години можем да открием, че при прилагането на леки автомобили, контролерите на различни приложения постепенно се интегрират и изискванията за такава интеграция са все повече и повече; но контролерът на мотора на автомобила е персонализиран поради проблем с пространството. Повече ▼. В допълнение, от моторния контролер за колата, ние всъщност можем да намерим пространствения проблем вътре, така че неговият стандартизиран контролер обикновено е по-малък, освен ако не е много малък, какъв вид автомобил може да се използва, ако не можете да направите това, трябва да направите персонализиране и има интеграция. Интеграцията ще бъде въведена по-късно. Неговата интеграция означава не само системата от различни контролери на силовата електроника, но и вътрешността на контролера. Структурна интеграция.
Ако искате да закупите процесор за обработка на хранителни продукти, моля, обърнете внимание на двигател с въглеродна четка.
