Глобални развития като авио двигатели: Китай постигна локализация и износ
През 2015 г. Китай също отбеляза голям напредък. Първият вътрешен мащабен самолет C919 беше излязъл от монтажната линия. Вътрешните военни и гражданските авиационни двигатели също бяха непрекъснато развити и усъвършенствани. Газовите турбини за кораби са осъществили местни и износ за Русия. През 2015 г. докладът за работата на правителството включваше първия доклад за производството на авиационни двигатели и газови турбини. Държавата е отделила безпрецедентно внимание на авиационните двигатели и газовите турбини. Основният проект за авиационни двигатели от 100 милиарда класове също ще бъде изпълнен, но все още има известно разстояние от европейските и американските сили. Проследяване на ......
Какъв е напредъкът на глобалните авиационни двигатели и газови турбини през 2015 г.? Индия: Очакванията да се правят пробиви в местните двигатели със Съединените щати; Русия: първият авиационен двигател за 29 години; Съединените щати: да започне следващото поколение двигатели за военни авиации и бойци от 6-то поколение; Великобритания: Първият акционер в компанията за авиационни двигатели вече е американска компания; Китай също работи усилено.
Индия: Очакваме с нетърпение да направим пробиви във вътрешните двигатели с помощта на Съединените щати
Авиационните двигатели винаги са били недостатъци на националната отбрана в Индия. Индия не само не разполага с независима научноизследователска дейност и разработка на авиационни двигатели, но също така не разполага с необходимата инфраструктура, като например аеромоторни изпитвателни пейки. Смята се, че е най-малко 20 години зад Китай. През 1989 г. Индия стартира и плана за домашен турбокомпресор двигател Carveri, но отне 25 години и 210,6 милиарда рупии (около 20,3 милиарда юана). През 2014 г. тя обяви, че проектът е неуспешен и официално отпаднат. Но Индия не желае да се откаже от тази основна отбранителна технология.
В началото на ноември 2015 г. индийският министър-председател Modi съобщи, че Ghatak, план за разработване на двигатели на самолетите от 30 милиарда рубли, ще възкреси двигателя на Cavalier, но ще направи съответните модификации и премахването на зареждащата машина, първата в Индия. Човешките бойни самолети / бомбардировачи осигуряват властта и планират да превърнат индийските частни компании в важна част от този голям проект.
От друга страна, след години на преговори Министерството на отбраната на САЩ актуализира своята политика по отношение на трансфера на аеромоторни технологии. През декември 2015 г. индийският министър на отбраната Парикар официално посети Съединените щати, за да обмени програмата "пазар за технологии". Съединените щати подкрепиха разработването на двигатели за военни авиации, необходими за бойци от пета поколение в Индия и спечелиха ангажимента на Съединените щати да прехвърлят аеромоторни и въздухоплавателни технологии, като например разработването на високотемпературни сплави за космическите двигатели. Компанията GE от САЩ стана най-големият победител, което може да бъде търговска печалба, която е еквивалентна на предоставянето й на гаранция за монополизирането на всички произведени от индийските бойни машини. В бъдеще индийските "Слава" MarkI и Mark II изтребители ще изискват 700 двигателя, а напредналият среден боец AMCA ще изисква 1,400 двигателя с размер на пазара от приблизително 52,1 милиарда долара.
През 2016 г. се очаква, че инспирирането в локализирането на авиационните двигатели няма да се откаже от "лечението".
Русия: първият авиационен двигател на 29 години
Съветският съюз някога е бил световен авиационен двигател. Въпреки това, след разпадането индустрията претърпя опустошителен удар. Държавното бюро за проектиране на авиационни двигатели и партидни инсталации бяха закупени от частен капитал и чуждестранен капитал, а процентът на продажбите на авиационни двигатели спадна с около 93%. След като встъпи в длъжност Путин, той подписа президентски указ през август 2007 г. и започна интеграцията на руската авиокомпания. След 8 години упорита работа най-накрая завърши теста на новия турбофар авио двигател PD-14 през ноември 2015 г. Това е първият нов тест за авиационни двигатели в Русия за 29 години, което направи Путин много щастлив. Той изпрати послание за поздравление за първи път и каза, че ще предостави всички условия за осигуряване на производството на самолета.
Всъщност още през септември 2015 г. руският заместник министър-председател Рогозин, който отговаря за авиацията, трескаво предложи Русия да се откаже от сътрудничеството си с чуждестранни компании във всички бъдещи авио двигатели, включително не само Украйна, но и Sukho Super с Франция Snecma , Проект Jet 100 (SSJ-100). Знаейки, че тестът е успешен, Рогозин каза с вълнение, че "масовото производство на този двигател ще бъде ускорено и ще бъде сглобено на самолета през 2018 г."
Двигателят PD-14 се смята за новата надежда на руския модерен авиационен двигател. Ядрото на двигателя PD-14 може да бъде разработено на базата на серия от двигателни продукти, като PD-10 и PD-12V. Заменете украинският двигател, монтиран на хеликоптера Mi-26, както и тежкотоварния хеликоптер на китайско-руското сътрудничество и разработете двигател с по-висока мощност от PD-14, използвайки разширена версия на самолета MS-21 , Накратко, двигателят се очаква да има "много дълъг живот" и ще бъде приложен към всички руски авио двигатели с мощност от 9 до 18 тона.
Накратко, руската авиокомпания се възстановява и се очаква, че през 2016 г. ще продължи да ускорява и подобрява развитието на двигателите PD-14.
