как да поправите двигателното ядро?
Статорът и роторната сърцевина на двигателя са ламинирани от силиконови стоманени листове. Листовете от силиконова стомана са изолирани един от друг и са притиснати от железен пръстен или фиксирани върху корпуса или вала чрез пръстен.
Често срещаните грешки на железното ядро включват повърхностни драскотини, повреда на изолацията между листата, хлабава сърцевина, вентилатор от силиконова ламарина и предпазители с отвори.
Повърхността на железното ядро се причинява най-вече от повреда на лагерите, огъване на вала, износване на крайния капак, лошо качество на сглобяване или падане в чужди тела. Когато повърхността на желязната сърцевина е надраскана, тя може да се корозира с азотна киселина и не е необходимо да се изважда бобината, която няма ефект върху изолацията на силициевата стомана.
Преди корозия с азотна киселина се приготвя нитратен разтвор с концентрация 34%; вентилационният канал между сегментите на сърцевината е блокиран с азбестова кърпа или стъклена тъкан; разстоянието между повърхността на намотката и клина в близост до надраскване и сърцевината е петролът е плътно запечатан, за да се предотврати изтичането на разтвора на азотната киселина във вътрешността на намотката; желязото, което трябва да се корозира, е изложено, а останалото е покрито с азбест.
След това, листата от силиконова стомана в късо съединение се полират от ръчния шлифовъчен диск по протежение на посоката на зърнената сърцевина, докато линията между листата не се види, за да се предотврати разширяването на дълбочината на късо съединение. Изчистеното късо съединение се почиства с четка и разтвор на азотна киселина, докато листата от силиконова стомана се късат и разкъсат, показвайки ясен модел между листата. След това почистете повърхността на корозиралата желязна сърцевина с четка и вода и след това нанесете тестовата хартия, напоена с алкохол, на повърхността. Ако тестовата хартия не е червена, това означава, че няма кисела реакция. Накрая, според степента на изолация на силициевия стоманен лист, съответният изолационен лак се нанася върху повърхността на обработеното желязно ядро и се изсушава.
Когато железното ядро е разхлабено или пръстенът за налягане от двете страни не е стегнат, две стоманени плочи могат да бъдат използвани за направата на диск с външен диаметър, малко по-малък от вътрешния диаметър на края на статорната намотка, и болт с болт е вмъкнат през централния отвор и след това болтът ще се затегне. Затягане на ядрото.
Когато каналът е изкривен, той може да бъде коригиран с клещи за нос. Ако сърцевината е разхлабена в средата, в изолацията може да се вкара твърд изолационен материал, като изолационен картон. Ако има силно или механично увреждане на листа от силиконова стомана, то може да се отстрани чрез фино пробиване, вдлъбнатината се сплесква, почиства се с бензин и след това се покрива със слой изолационен лак.
Когато повърхността на желязната сърцевина се изгори или разтопи и не се простира до дълбочината на сърцевината, изгорената или разтопена част може да бъде отстранена с длето, а бурето се отстранява с фина гумена четка и скрепер, за да се отстранят чуждите. материя. Изолационна боя.
Фан Джан е често срещано явление на желязно ядро и е скрита опасност, която не може да бъде пренебрегната. Въпреки че не може да причини инцидент веднага, това е много вредно. Под действието на електромагнитна сила, зъбното парче на вентилатора ще генерира вибрации за увеличаване на шума на двигателя; пробиването на вентилатора ще доведе до повреда на заземяването на бобината поради непрекъснатото износване на изолацията на бобината; ударът на вентилатора ще бъде вибриран поради дълготрайни вибрации. Тя ще бъде уморена и счупена, а счупената част лесно ще надраска изолацията на крайната бобина.
Причините за вентилатора на желязната сърцевина са: когато старата бобина бъде отстранена, зъбният щанц е претоварен от операцията, причинявайки огъване и деформиране на пробиващата част; когато старата изолация на намотката се изгори чрез нагряване, краят на зъба се прегрява и деформира. Изолацията се изгаря, перфориращата част се изкривява навън; крайното устройство за натискане не е перфектно или въобще няма устройство за натискане.
Когато железното ядро е оградено, първото е да се увеличи допълнителният пръстен за натиск, за да се натисне частта на вентилатора на пробиващата част; в допълнение, ръждата и маслото на вентилационния лист могат да бъдат почистени с бензин, а желязото се загрява до 50-60 ° C. Подготвеното епоксидно лепило се напълва в процепа на вентилационния лист, а след това във вентилационния лист. се притиска до нормалното положение от скобата и се втвърдява при стайна температура в продължение на 8 до 12 часа под налягане и уплътняващото приспособление може да бъде отстранено.
При малка работа на двигателя, стойността на вентилатора на сърцевината на зъба не може да надвишава стойността, посочена в таблица 1.11.
Когато желязната сърцевина е късо съединение, бобината е късо съединение или бобината е земя-земя, дъгата е счупена, а желязното ядро и жлебът са частично изгорени.
Когато жлебът на желязото ядро е частично изгорял, бобината в изгорената зона се изважда и след това свързващият блок, синтерован върху силициевата стоманена ламарина, се почиства от плоско длето или стоманена лопата, а желязното ядро се нанася неравномерно от колело с малък диаметър. Полиран апартамент. Използвайте острие, за да изтръгнете зъбите на парчета и да отстраните заостренията и да нанесете изолационната боя от силиконова ламарина. Ако щанцованата хартия е трудно да се отвори, тя може да се обработи с разтвор на азотна киселина и след това да се покрие с изолиращ лак.
Частта от сърцевината, която се притиска по време на процеса на проверка, се покрива с 462 асфалтова боя за защита.
