Пазарът на пазара за електронно управление на моторни превозни средства не е изяснен
Като алтернатива на традиционните двигателни и трансмисионни функции, работата на двигателя и електронната система за управление директно определя основните показатели за ефективност, като например катерене, ускорение и максимална скорост на електрическото превозно средство.
При бързото нарастване на производството и продажбите на нови енергийни превозни средства, новият мотор за електрически превозни средства и електронният контрол на китайския пазар също показаха бърз растеж. През 2017 г. инсталираният капацитет на новия енергиен автомобил на Китай и електронният контрол достигнаха 874 200 единици, което представлява увеличение от 55,7%. От януари до март 2018 г. инсталираната мощност на новите моторни превозни средства за енергия и електронните контролни единици е била 155 100 единици.
В момента двигателите, използвани в новите енергийни превозни средства, са синхронни двигатели с постоянен магнит, асинхронни двигатели с променлив ток и други двигатели. От гледна точка на пазарната структура на двигателния тип, предимно синхронни двигатели с постоянен магнит, през 2017 г. инсталираната мощност на синхронните двигатели с постоянен магнит в областта на новите енергийни превозни средства достига 685 100 единици, което представлява над 78%; инсталираната мощност на асинхронни двигатели с променлив ток е почти 190 000 единици. Делът е 21,4%.
Според конкретните производители, според поръчката на моторизирания и електрическия контролен капацитет от март 2017 г. до март 2018 г., инсталираната мощност на първите 10 производители е повече от 20 000, а броят на електронно контролираните инсталации надвишава 10 000. Сред тях BYD се нарежда на първо място по мощност на инсталирана мощност и електронно контролиран инсталиран капацитет, с инсталирана мощност от 178,300 единици и 187,700 единици съответно; и моторни и електрически контрол инсталиран капацитет от повече от 100 000 единици, както и Beiqi Нова енергия, неговия двигател Инсталираният капацитет на електронното управление е 126 300 единици, класирани на второ място. В допълнение, Анхуей Juyi, Jiangling Нова енергия, UAES, Changan Automobile и други електрически и електронни контрол инсталиран капацитет са в 30,000 до 40,000 ешелон.
От гледна точка на снабдяването на новия енергиен пазар на моторни превозни средства с електронен контрол, двигателят на производителя на превозното средство BYD доставя главно две автомобилни компании: BYD и специалното превозно средство Beijing Hualin, електрическото управление се произвежда от само себе си; двигателят на Beiqi New Energy също се доставя основно. Това предприятие, електронното управление се осигурява от Jingjin и Ocean.
Подобно на новите енергийни моторни превозни средства и доставчици на електроенергийни системи като Jingjin Electric, сервизните компании включват Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia и други предприятия.
Като цяло, основните участници на пазара за електронно управление на нови енергийни превозни средства могат грубо да се разделят на две категории. Един от тях е традиционните компании за превозни средства с възможност за самостоятелно производство или свързана верига за доставки, като BYD, BAIC, Xiamen Jinlong и др .; Класът е доставчик, специализиран в автомобилни части или продукти за електронно управление. По-конкретно, тя може да бъде разделена на професионални доставчици на авточасти (Bosch, Китай и т.н.), професионални производители на електрически моторни контроли (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) и др.) И традиционни производители на моторни и инверторни (Huichuan Technology, Invitrogen и др.) ).
Понастоящем водещите предприятия за леки и лекотоварни автомобили са склонни да саморазпределят електрически контрол, докато предприятията от трети страни имат очевидни предимства в областта на малките и средните пътнически автомобили и специални превозни средства, но степента на навлизане на пътниците автомобилното поле е относително ниско.
Тъй като електрическата промишленост за управление на нови енергийни превозни средства основно се стартира едновременно с вътрешния пазар на електрически превозни средства, съответните индустриални стандарти и системи все още не са създадени, а производителите и доставчиците на трети страни заемат благоприятна позиция и модела на конкуренцията на пазара. все още не е изяснено.
