Моторни пазарна ситуация
Очакваме продажби на двигатели (с изключение на инвертори) да растат средно годишен темп от 18 % до 2030 г. До 2030 обемът на общите продажби на индустрията ще достигне $19.5 млрд., което е почти 17 пъти по-високи от нивото на 2015 г. на $1.2 милиарда.
Очаква се, че продажбите на електрически двигатели ще се увеличи от 3,6 милиона през 2015 г. до 49 милиона през 2030. В същото време броят на колела двигатели се очаква да намалее, от 1,8 до 1.4, дължи главно на нарастването на продажбите на чисто електрически превозни средства с единични мотори.
Въпреки това ние очакваме да увеличат единичната цена на моторни, от текущата $350 до $380, повлияни основно от по-широко приложение на висока цена висока мощност двигатели.
По отношение на пазарния дял Тойота група е далеч напред в на 2016 данни (групата произвежда основно моторни компании, включително Denso и газов Seiki), а редиците Honda група на второ място, докато и двете групи са също така полето хибрид е глобален лидер. Това е последвано от BYD и тайвански производител Tomita Electric, който доставя Тесла.
В дългосрочен план развитието на автомобилната индустрия възхода на трети страни доставчици ще бъде общата тенденция. Ако погледнем към текущия промишлената верига на японската автомобилна индустрия, не е трудно да се намери, че първите три компании (Тойота, Хонда, Нисан) заемат водеща позиция са склонни да бъдат автономно захранване продукти, които не само е свързано с традиционните гените на Японски производствени компании, но също и на етап на развитие на индустрията е свързано.
Ако погледнем в историята на компютър и мобилен телефон индустрия, ние можем лесно да намерите че тези две индустрии са силно да интегрирани нагоре и надолу по веригата в началния етап, независимо дали това е HP, Apple, Silicon Graphics в PC промишленост, Nokia или Motorola в областта на мобилните телефон индустрия. Те са силно интегрирани в промишлената верига, защото на първоначалния продукт ъпгрейди са по-бързи, и нагоре по веригата доставчици трябва да реагира бързо на помежду си, така че на интегрираното производство модел има производителност, висока цена;
Обаче в средата и края етапи на развитие на отрасъла, поради разширяване на мащаба на целия пазар, както и скоростта на продукта замяна и замяна не трябва да бъде бърз колкото началния етап, мащаб ефекта на трети партия supp Liers като цел на целия пазар се отразява, които също така даде раждането на Foxconn. Възходът на редица трети страни доставчици като Микрон и Hynix.
Нова енергия автомобилна автомобилна промишленост не е изключение. От гледна точка на текущата Honda обяви, че той ще си сътрудничи с Hitachi да произвеждат двигатели. В същото време Nissan също се споменава в среща за обмен на инвеститора че може да започне добив мотори в бъдеще.
През октомври 2017 г. Мицубиши Електрик обяви, че тя ще доставя двигатели и инвертори за Даймлер Бенц. С популярността на висока производителност, ниска цена продукти от други моторни производители пазарният дял на индустрията на моторни от самостоятелно доставената на трети страни предприятия е общата тенденция.
В момента, японски моторни компании са започнали да отговори на тенденцията промени, предизвикани от електрификация. Ние очакваме Denso и газов Seiki да първо да се възползват от техните съществуващи мащаб и заема пазарен дял в по-ниска цена, както и тясно следват електрически и бързо ще последват Mingdian.
В момента Средният марж на брутната печалба на автомобилна промишленост е около 30 %, и мащаби на производство е един от основните фактори за определяне на нивото на брутния марж на печалба.
