Ремонт на двигатели
Сега ще обобщя проблемите, които често се срещат при поддръжката на мотора и въвеждам няколко практически метода в ремонтната работа.
1 След като капакът е монтиран, съпротивлението на изолацията на двигателя се намалява.
Намотката е добре изолирана от корпуса, преди двигателят на клетката да бъде ремонтиран без двата края. След монтажа съпротивлението на изолацията се намалява. Това явление може да се прецени, че грешката се появява и в двата края на намотката. Причината за намаляването на изолационното съпротивление може да бъде това, че филмът за боя върху емайловия проводник има частично счупване или режимът на намотка е твърде голям, за да удължи края на намотката. След като капакът е покрит, вътрешната стена на крайната капачка се доближава или свързва с точката на повреда, така че съпротивлението на изолацията на намотката се понижава.
За да елиминирате този тип повреда, първо определете кой край на двигателя е включен.
Методът на оценяване е: първо да се монтира крайна капачка и да се измери изолационното съпротивление на намотката с метър за изолационно съпротивление 500 V. Ако е много ниска, това означава, че има повреда в крайната намотка. След това свалете капачката и поставете другата капачка, за да измерите съпротивлението на изолацията на намотката. Ако е и ниско, другият край също е дефектен. Роторът не може да се монтира по време на процеса на демонтиране и поставяне на капачката.
След определяне на дефектния край, обикновено се оформя леко края на намотката и се нанася изолираща боя. Ако проблемът не е решен, върху външната страна на края на намотката може лесно да се постави слой от зелена хартия. Като цяло може да бъде елиминиран.
