Технологията на двигателя подобрява посоката
След проучване на технологичната еволюция на двигателя през последните 20 години, ние открихме, че технологията на двигателя все още има голяма възможност за по-нататъшно усъвършенстване. Първо вижте дебелината на стоманата за движението. Що се отнася до статора и ротора, първият е съставен от тънък слой електромагнитна стомана. През 1997 г. първото поколение на Toyota Prius използва стоманен слой с дебелина 0,35 мм, който впоследствие е намален до 0,3 мм, а наскоро падна до 0,25 мм през 2016 г. Като цяло, увеличаването на броя на слоевете от тънка стомана може да добави двигател. мощност и също така помагат да се контролира температурата на двигателя.
Сега производството на тънка стомана е основен технически проблем в индустрията. Първата трудност е да се контролира отскачането при леенето под налягане и консистенцията на стоманения лист. От сегашната ситуация, технологията на ротационното коване ще стане все по-голяма част от основния производствен метод в индустрията поради предимствата си в цената и производствената мощност.
Второ, по отношение на плътността на намотката, количеството намотка в статора като цяло е важен фактор при определяне на мощността на двигателя. Резолюцията на размера на намотката е главно броят на завъртанията на медната жица около движението в ограничено пространство. От гледна точка на технологията, използването на вложки сега се дължи на пригодността на статорите с голяма мощност и има тенденция да се превърне в стандарт в индустрията.
По отношение на типа на бобините има два вида квадрат и кръг. Основните производители сега използват циркуляр, но технологията на площада постепенно замества кръга, за да се превърне в основната посока на индустрията, поради високата степен на използване на пространството, а сега Toyota и Honda са избрани на партиди. Други производители тук, Yaskawa Electric започнаха да разработват електронни технологии за навиване, с намерението да подобрят контрола и мощността.
И накрая, по отношение на охладителната система, разделеният двигател и инверторът са две части: двигателят, тъй като магнитната сила на двигателя с постоянен магнит е отслабена при повишаване на температурата на двигателя, така че мощността на охладителната система е от решаващо значение. за висока мощност на двигателя.
От тенденцията на технологичното развитие, основната технология за охлаждане сега се е развила от въздушно охлаждане и водно охлаждане до текущия етап на охлаждане с масло. Основното техническо средство е да се потопи мотора в охладителната камера за масло, за да се постигне целта на охлаждане. Въпреки че някои експерти смятат, че конфликтът с петрола ще намали мощността на двигателя, но във всички аспекти на ситуацията, охлаждането на петрола все още е най-ефективната форма на охлаждане при настоящите технически условия.
По отношение на инверторите, охлаждащата система също е важна за работата на инвертора. Nissan наскоро обяви, че в новия модел на вятъра през 2017 г., разчитайки на подобряване на инверторната система за охлаждане, изходната мощност на двигателя се увеличава от 80kw на 110kw, докато двигателят е друг. Някои са същите като предишното поколение.
Това показва важността на охлаждащата система на инвертора. Въпреки че използването на силициев карбид ще увеличи топлоустойчивостта и съпротивлението на налягането на двигателя, неговата висока цена може да се окаже трудно в краткосрочен план.
Ако искате да закупите процесор за обработка на хранителни продукти, моля обърнете внимание на 3D принтера.
