Новите субсидии за енергийни превозни средства ще намалят, конкуренцията в индустрията ще се засили
Редица нови компании от веригата на енергийната индустрия разкриха прогнозите си за производителността за 2018 г., а печалбите на свързани компании като нови енергийни автобуси и електронен контрол на електроенергията рязко спаднаха. Анализаторите посочват, че свръхкапацитетът или хомогенизацията на продукта в електрическия контрол, анодните материали и електролитите на двигателя ще засили още повече конкуренцията в бъдеще. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Отдел "Финансиране на логистиката на транспорта" и "Ping" Последно разкриване на Института за ценни книжа на "Нова енергийна автомобилна индустрия - синя книга (2018)", че новата промишленост за превозни средства с енергия се забавя бързо от количеството към качеството Основният период на катерене ще бъде въведен в ерата на паритет след излизането на субсидиите след 2020 г. Постепенното оттегляне на субсидиите ще насочи новата енергийна автомобилна индустрия към пазарно ориентирана и подредена конкуренция.
Повишена конкуренция
Новата верига за автомобилна промишленост включва пълни превозни средства, три електрически (батерия, електрически двигател, електронен контрол), материали за батерии, ресурси нагоре по веригата, оборудване за литиеви батерии и съоръжения за зареждане.
Hanrui Cobalt (63.140, 0.23, 0.37%) очаква нетната печалба, която се дължи на акционерите през 2018 г., да се увеличи с 56% -67% спрямо предходната година. Що се отнася до основната причина за рязкото нарастване на производителността, компанията заяви, че търсенето на пазара на трикомпонентни литиеви батерии се е увеличило, а обемът на продажбите и цените на кобалтовите продукти са се увеличили. В допълнение, капацитетът на инвестиционния проект на компанията беше допълнително освободен, стимулирайки ръста на продажбите.
Zhongtong Bus (5.460, -0.05, -0.91%) очаква нетната печалба, която се дължи на компанията-майка през 2018 г. да бъде 25 милиона юана до 37,5 милиона юана, което е спад от 80,39% до 86,93%. Компанията заяви, че оперативните му резултати през 2018 г. са спаднали рязко в сравнение с предходната година, главно защото политиката на субсидиране на нови енергийни автобуси продължава да намалява, а приходите от продажби на компанията намаляват. В същото време новите субсидии за насърчаване на енергийните автобуси не са налице, което води до увеличаване на разходите за корпоративно финансиране.
Blue Ocean Huateng (10.520, 0.06, 0.57%) очаква нетната печалба, която се дължи на акционерите през 2018 г. да бъде 22 милиона юана до 32 милиона юана, което е 75,05% -82,85% спрямо предходната година. Що се отнася до причините за спада на производителността, компанията заяви, че производството и продажбите на нови енергийни търговски превозни средства показват отрицателен растеж, а конкуренцията в индустрията се засилва. Поръчките на компанията за нови енергийни авто продукти са спаднали значително. Поради разходите за контрол на ПОО, цената на продуктите на контролера на електромотора продължава да намалява, докато цените на някои електронни компоненти на компанията са се увеличили.
От сегашната ситуация има свръхкапацитет или хомогенизация в електрическия контрол, отрицателните електродни материали и електролитите на двигателя, и конкуренцията ще бъде допълнително засилена в бъдеще.
"Новата енергийна автомобилна индустрия - синя книга (2018)" ("Синята книга"), която беше разкрита наскоро от Ping An Bank на финансовия отдел "Транспорт и логистика" и Ping An Research Research Institute, посочи, че новият пазар за електронен контрол на моторните превозни средства е в етап на растеж и се очаква приходите на производителите да се появят. Растеж, но общият марж на печалбата не е оптимистичен. Хомогенизирането на продуктите, свръхкапацитетът и слабата договаряща сила в индустриалната верига доведоха до значителен спад в печалбата на производителите на електронни електронни устройства за контрол; Инвестицията в изграждането на капацитет за графитизация на анодните материали ще продължи, а индустрията може да има повишен свръхкапацитет. Ситуацията ще бъде намалена; Премахването на оборудването с литиеви батерии и сливанията и придобиванията ще продължат. Поради различната структура на клиентите на различните доставчици на оборудване за литиеви батерии в началния етап на развитие, малките доставчици на оборудване са в неизгодно положение в структурата на клиентите, а концентрацията на оборудване за литиеви батерии ще бъде подобрена; Хомогенизацията на продукта е сериозна. При липсата на технологични иновации през последните години производителите на купчини за зареждане ще се изправят пред ожесточена конкуренция.
субсидия
Ping An Securities Research Institute посочи, че след близо десет години на развитие, местната нова автомобилна индустрия за енергия се е развила до производствена стойност от 100 милиарда юана. През 2017 г. производството и продажбите достигнаха 800 000 единици, което е увеличение с над 50% на годишна база. През ноември 2018 г. той надхвърли един милион единици. , Като основна цел на китайската производствена политика от 2025 г., новата автомобилна промишленост в областта на новите енергийни източници преживява критичен период на катерене от бавно към бързо, от количество към качество. След 2020 г., той ще въведе ерата на паритет след излизането на субсидията.
Синята книга прогнозира, че от 2018 до 2020 г. производството и продажбите на нови енергийни автомобили в страната ще достигнат съответно 1,1 милиона, 1,6 милиона и 2,1 милиона, а инсталираната мощност на акумулаторите ще достигне съответно 50 GWh, 79 GWh и 110 GWh. Спадът в цената на акумулаторите и непрекъснатото увеличаване на гамата електрически превозни средства ще увеличат консумацията на енергия на велосипедите. С непрекъснатото подобряване на изискванията за енергийна плътност на батериите на държавната политика за субсидиране, „лидерът“ на индустрията показа значителна техническа конкурентоспособност, мащабът на инвестициите в НИРД е забележителен, а пазарният дял се очаква да продължи да се концентрира.
Освен това постепенното оттегляне на субсидиите ще насочи новата автомобилна индустрия към пазарна и подредена конкуренция. Очаква се субсидиите за нови енергийни превозни средства да продължат да намаляват през 2019 г. Очаква се, че моделите с висока издръжливост и висока енергийна плътност ще получат по-голяма подкрепа.
В началото на юли 2018 г. стартираха средният разход на гориво на китайските компании за леки автомобили и новата платформа за управление на точките за превоз на енергия и официално стартираха сделките за „двойни точки“ на предприятията за леки автомобили.
В Синята книга се посочва, че в основата на политиката за „двойните точки“ е да се насърчи популярността на чисто електрическите превозни средства от страна на предлагането. Понастоящем делът на политиката „двойни точки“ за настоящите автомобилни компании, независимо дали е собствена марка или марка на съвместно предприятие, в случай че не се купуват точки, може в общи линии да премине изискванията за оценка на двойните точки през 2019 г. -2020. Не се изключва, че бъдещите политики ще продължат да оказват натиск от страна на доставчиците, за да увеличат дела на новите енергийни точки в политиката за „двойните точки“ и да принудят предприятията да увеличат още повече инвестициите в нови енергийни продукти и да стимулират развитието на промишлената верига.
