Тежка консумация на енергия
Автомобилната промишленост има основна задача в областта на енергоспестяването и намаляването на емисиите. С въвеждането на съответните политики за национални субсидии високоефективният моторен пазар е постепенно оптимистичен в отрасъла, но разработването и прилагането на високоефективни двигатели може да постигне енергоспестяващия ефект и намаляването на емисиите, които очаквахме. ?
Тъй като автомобилната индустрия на основната кинетична индустрия, нейната задача за икономия на енергия и намаляване на емисиите е доста значителна. С въвеждането на съответните национални политики за субсидии, високоефективният моторен пазар постепенно се предпочита от индустрията, но само чрез разработването и прилагането на високоефективни двигатели. Можем ли да постигнем ефекта от пестене на енергия и намаляване на емисиите, който очаквахме?
Металните суровини са най-съществените съставни елементи на моторното производство. Рязкото увеличение на търсенето неизбежно ще доведе до огромно потребление на енергия. Според данните на Националната комисия за развитие и реформи през април добавената стойност на индустриалните предприятия над определения размер се е увеличила с 13.4% на годишна база, главно при потреблението на енергия. Сред продуктите производството на стомана и цветни метали се увеличаваше постоянно и потреблението на електроенергия в тези отрасли се повиши рязко.
Потреблението на енергия в индустрията на Китай за производство на стомана и цветни метали е съсредоточено основно в трите основни области на минното дело, топенето и преработката. Понастоящем средното потребление на енергия за тон метал все още е сравнено с международното напреднало ниво. От гледна точка на различните продукти, средната консумация на електроенергия на електролитния алуминий е 2% по-висока от международното ниво; средната консумация на енергия при топенето на медни фенери е с 20% по-висока от международното ниво; средната консумация на енергия при цинково топене в затворена доменна пещ е с 33,4% по-висока от международното напреднало ниво; Средната консумация на топене е с 84,2% по-висока от международното напреднало ниво. Според Националното статистическо бюро през 2006 г. вътрешното потребление на електрическа енергия от алуминий е 13 506 kWh на тон, общата енергийна консумация на алуминиев оксид е 0.894 тона стандартно въглища на тон, а средната консумация на енергия при мелене на топлообменната мед е 0.606 тона стандартни въглища. Разходът на електроенергия е 823 kWh на тон.
В допълнение към високото потребление на енергия от суровините на продуктите, битовите двигатели също имат известни проблеми при технологичните подобрения и тези проблеми причиняват на двигателя да консумира много енергия по време на работа:
1. Технологията за управление на енергоспестяването на двигателната система е назад и ефективността на работата на системата е ниска.
Неподходящо системно съвпадение, сериозно феномен на кола, дълъг експлоатационен период на ниско натоварване на оборудването; контрол на двигателната система, за да отговори на изискванията на процеса като единствената цел, режимът на регулиране на системата е назад, повечето вентилатори, помпите използват механично регулиране на дросела, ниска ефективност на системата.
Технологията за откриване на енергийна ефективност на двигателната система в Китай, система за намаляване на емисиите, цялостно решение и енергоспестяваща технология за управление, натоварване, отговарящо на съответствието на моторни и специални устройства за управление, отговарящи на интеграционната технология, енергоспестяващ ефект и рентабилен за постигане на най- спестяваща технология и т.н., основно Все още в празното поле.
2. Нивото на контрол на двигателя на пълно работно време е относително назад.
Технологията за управление на системата за управление на скоростта на регулатора на скоростта на двигателя е доста различна от тази на чуждите държави. Устройството за управление на двигателя контролира главно, за да отговори на изискванията на процеса. Няма специално устройство за управление на енергоспестяването на специалната моторна система, а системата на електрода, използваща устройството за регулиране на променливия дебит, все още е малцинство. До 10% от общия брой.
3. Развитието и производството на специални двигатели, съвпадащи със системата, току-що започна.
Понастоящем степента на специализация на битовите двигатели напредва бавно. Причината е, че автомобилната индустрия в Китай не е обърнала достатъчно внимание на развитието на сортовете продукти в процеса на разработване, а способността за бързо развитие на развитието на пазара е слаба, така че в много случаи се използват обикновени мотори вместо специални двигатели за работа.
Засегнати от фактори като висока консумация на енергия от първични материали и технически недостатъци, двигателят трябва да консумира голямо количество енергия от производството до експлоатацията, а двигателят, който представлява 60% от общото потребление на електроенергия в страната, и 80% от индустриалното потребление на електроенергия стана Китай. Най-гладният продукт с мощност.
Почти всички двигатели във всички отрасли са толкова невероятни по отношение на консумацията на енергия. Високата консумация на енергия и високите емисии не само ограничават развитието на китайските електрически двигатели по отношение на разходите, но и с въвеждането на въглеродни тарифи в различни страни, автомобилната промишленост все още е в нисковъглеродния аспект на продуктите. Ако напредването е бавно, изходът на мотора ще бъде засегнат.
