Трето, състоянието на развитие и тенденциите в индустрията за електронно управление
1. Все още има пропаст между моторното ниво на Китай и международното ниво.
Вътрешната автономия в областта на електродвигателите и електронното управление все още далеч изостава от батерията, а някои електронни компоненти на електронното управление като IGBT чипове все още нямат напълно независим производствен капацитет. От гледна точка на скоростта на двигателя, вътрешният задвижващ мотор може да достигне 12000 об. / Мин. И все още има известна разлика между международните 14000-16000 об. / Мин. При разработването на високопроизводителни иновативни структурни двигатели, като например проблеми с правоъгълни коловози, проблеми с сегментираните коловози, вграждане на статорни ядра и технология за охлаждане, свързаните с Китай фирми все още са в начален стадий. С постепенното подобряване на вътрешната верига на промишлените системи за електронно управление на двигателите, скоростта на локализация на електронната система за управление на двигателите постепенно се увеличава.
Вътрешните IGBTs са формирали цялата индустриална верига от IGBT с режим на IDM и леярски режим за производство на устройства и постепенно навлизат във вътрешната верига за доставки на автомобили. CZ Zhuzhou Times и Beiqi New Energy подписаха споразумение. Shanghai Advanced създаде индустриален съюз с BYD и държавната мрежа. Като основен доставчик на BYD IGBT, Китай Ресурси Shanghua и Huahong Hongli IGBT чипове са влезли в масово производство.
2. Индустриална индустрия за електронно управление на двигатели, подлежаща на екструдиране нагоре и надолу по веригата
Въпреки че тенденцията за развитие на новите енергийни превозни средства се подобрява, само през първата половина на 2017 г. новият сегмент на моторни превозни средства показва тенденция на спад в приходите и нетната печалба. Дори ако печалбите на някои моторни компании не спаднаха, те не достигнаха предходните очаквания. Понастоящем, новата индустрия за електронно управление на енергийните двигатели е засегната от дилемата както за екструдиране нагоре, така и след нея.
Първата е промяната в политиката. Държавата коригира политиката на субсидиране за новата енергийна автомобилна индустрия в края на 2016 г. Търговските превозни средства през първото тримесечие на тази година бяха основно в състояние на изчистване, така че съвпадението на автомобилните предприятия също беше значително намалено. Второ, цената на моторните суровини рязко нарасна с 10% -50%. За електронно управление ключовият компонент IGBT разчита на внос, което води до по-високи разходи за компонентите. И накрая, нарастването на производителите на доставки, чуждестранните производители на фабрики в Китай, конкуренцията на местната автомобилна индустрия ще бъде по-интензивна.
Бъдещата конструкция на трансмисията е обща тенденция за намаляване на разходите и подобряване на ефективността. Само когато съответните производители имат добри възможности за управление на разходите и контрол, те могат да имат по-добро пространство за развитие, а предприятията без сила ще бъдат премахнати. Въпреки това, при вълната на глобалното развитие на автомобилната електрификация, компаниите за електронно управление на двигатели все още са оптимисти за бъдещото развитие и индустрията постепенно постепенно ще се концентрира от сегашното разпръснато състояние.
