Линеен индукционен двигател и въртящ се индукционен двигател в принципа на работа не е съществена разлика. Просто поемете механичното движение по различен начин. Но и при електромагнитните характеристики има драматична разлика, главно в следните три аспекта:
(1) Трифазната намотка на ротационен индукционен двигателен статор е симетрична. Така ако приложеното трифазно напрежение е симетрично. Трифазният ток е симетричен. Но линейната трифазна намотка на линейния индукционен двигател е асиметрична в пространството. Сондата на ръба се сравнява с намотката, разположена в средата. Стойността на индуктивността е много различна. С други думи: фаза реактивен не е равен. Така, дори ако трифазовото напрежение е симетрично. Трифазният ток на намотаване също е асиметричен. Следните са същите като "
(2) Ротационен двигателен агрегат, роторът поиска въздушната междина да е кръгла, без глава без опашка, непрекъсната. Няма начало и край. Но линейният индукционен двигател между първичната и вторичната въздушна междина съществува между началото и края. Когато вторият край навлиза или излиза от въздушната междина. Ще бъде във вторичния проводник, за да предизвика допълнителен ток. Това е така нареченият "маргинален ефект". Поради влиянието на ефекта на ръба линейният индукционен двигател и ротационният индукционен двигател са доста различни в работните характеристики. Следните са същите като "
(3) Тъй като линейният индукционен двигател е ранен, вторично в посоката на права линия, за да продължи определена дължина и нормалната електромагнитна сила често е неравномерна, така че механичната структура на общото между първичния и вторичния въздушен отвор се прави по-дълго. такова. Неговият фактор на мощността е по-нисък от въртящия се индукционен двигател.
Линейният индукционен двигател е разделен на едностранно едностранно еднопосочно, двустранно, цилиндрично, късо статорно и късо роторно, мощността може да бъде еднофазна или трифазна. За едностранен линеен индукционен двигател, например, той се състои от статор и движещ се състав на тялото. Статорът се нарича основен, който се формира чрез подреждане на електрическия стоманен лист на зъбците, а каналът е вграден в жлеба. Преместването на тялото се нарича още вторичен проводник, обикновено изработен от мед или алуминий. Има известно разстояние между статора и движещото се тяло, т.е. въздушната междина. Когато намотката е свързана към еднофазен или трифазен променлив ток, плътността на магнитния поток В се изразява чрез следното уравнение: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x Разстоянието на статора Повърхност, τ Разстояние между полюсите. Моментът е полу-вълната на плътността на магнитния поток, която е равна на половината от дължината на цикъла, а плътността на магнитния поток е функция на разстоянието x. Този вид t и x като функция на плътността на магнитния поток, наричан магнитно поле на движещото се вълнение, което е ротацията на двигателя с въртящото се магнитно поле, е същият принцип. Както е описано по-горе, магнитният поток, генериран в статора след захранването с променлив ток, се прилага и вихровият ток се индуцира върху металната плоча на подвижното тяло съгласно Закона на Ленц. Нека индуцираното напрежение на вихровият ток да бъде Е, индуктивността L и съпротивлението R върху металната плоча, вихровият ток на металната плоча е I = E / z, вихровият ток и плътността на магнитния поток ще доведат до непрекъснато натоварване F Има положителна и отрицателна тяга, но тягата е много по-голяма от отрицателната тяга, силата, действаща върху тялото, е основно положителна тяга, която е работещият принцип на линейния индукционен двигател. Линейно индукционно задвижване на двигателя може да използва инвертора. Изходната честота на инвертора може да бъде управлявана под действието на управляващия сигнал, който може да бъде управляван чрез логика или затворен контур. Честотният преобразувател извежда различна честота и произтичащата тяга ще се промени съответно. Тъй като честотата на двете бобини на статора е различна, синхронната промяна на вълновото поле на движещата вълна се предизвиква, така че натискът на двигателя се променя от 0 на максимум.
