Второ, основните параметри на работата и интерпретацията на задвижващия мотор на автомобила
Основните характеристики на задвижващия мотор на превозното средство се основават главно на следните данни:
1. Минималното работно напрежение на пълната изходна мощност: (номиналното напрежение не е важно) Трябва да се отбележи, че двигателят за превозното средство е с променлив ток, но данните, които обикновено се дават от производителя, е, че данните за постояннотокови данни трябва да бъдат преобразувани. в AC стойност, и постояннотоковото захранване се превръща в променливотоково захранване. При преминаване на контролера, тази стъпка изисква част от напрежението.
2. Максимален работен ток на фазата: Данните, дадени от приемащата фабрика, не могат да бъдат използвани, а IGBT възможностите на контролера трябва да се комбинират.
3. Максимален въртящ момент: За клиентите на търговските превозни средства е възможно да се блокира стойността на въртящия момент.
4. Пикова мощност: Трябва да е ясно каква е максималната мощност при скоростта.
5. Номинална мощност / въртящ момент: Работната точка, разрешена за продължителна работа, се нарича номинална мощност, но за OEM, разумната номинална мощност трябва да бъде непрекъснат въртящ момент и мощност. Например мощността на двигателя при висока скорост може да се разглежда като номинална. Помислете за номиналната мощност при скоростта на шиене.
6. Максимална работна скорост: Най-високата работна скорост включва мощността при най-високата работна скорост, задния потенциал при най-високата скорост и механичното напрежение при най-висока скорост (стабилна е при висока скорост).
7. NVH: нисък въртящ момент на зъбно колело и отрицателен спектрален ЕМП спектър.
8. Ефективност: Данните, които се нуждаят от внимание тук, са най-често използваната ефективност на двигателя, а също така е необходимо да се обърне внимание на областта с висока ефективност, за да отговарят на нуждите на клиента.
Трето, тенденцията на развитие
1. По-висока изходна плътност - (размерът на юмрука е най-добрият изход 200kw)
Има ли материал, ниска цена и висока ефективност?
2. По-широк диапазон на скоростта (0-18000 rpm, дори 0-20000 rpm)
Има ли нов принцип, който може да доведе до намаляване на разходите?
3. По-ниски производствени разходи
Нов процес (например, има ли добър изолационен материал, който може да увеличи температурната устойчивост)
4. По-лесно се интегрират
Нови приложения (в момента най-значимата интеграция е комбинацията от двигатели, трансмисии и контролери)
Четвърто, структура на IPMSM магнитна верига
1. Обща структура на магнитната верига
2. Тенденция за развитие на структурата на магнитната верига на синхронен двигател с постоянен магнит за превозно средство
Основните тенденции са: висока плътност на мощността, ниски загуби на материал, висока скорост на въртене и гъвкав контрол. Конкретното изпълнение е:
Адаптира се към висока производителност на въртящия момент и ниска консумация на магнитна стомана
Отговарят на интеграционните нужди на мотори и скоростни кутии, преследват ротора и тънък дизайн
Разработване на нов процес от магнитна стомана или висококачествен силициев стоманен листов материал
Поддържане на специалните нужди на иновативната стратегия за управление на параметрите на магнитната верига на двигателя
