Съгласно стратегическото оформление с двоен въглерод, задвижващият двигател, като основен компонент на новите енергийни превозни средства, трябва да обърне повече внимание на развитието на висока ефективност, миниатюризация и интелигентност. През последните години, за да подобрят допълнително плътността на мощността, ефективността и други основни показатели на задвижващите двигатели и да намалят разходите, автомобилните компании продължиха да разработват високопроизводителни двигателни продукти, като малко/без тежки редкоземни постоянни магнити, 6,5% Силициева стомана с високо съдържание на Si, меки магнитни композитни материали, аморфни/нанокристални сплави и други ключови материали са получили много внимание. Освен това, въпреки че централизираното задвижване е текущо основното задвижване, технологиите за разпределено задвижване като двигатели на колела и двигатели на главини също са гореща тема за изследване поради техните къси пътища на предаване и независимо управление на въртящия момент между осите или колелата.
Въпреки това, разработването на нови задвижващи двигатели също е изправено пред някои проблеми. Например, някои ключови материали на иновативни задвижващи двигатели все още имат болни точки като трудни процеси и високи разходи. Разпределените задвижвания, особено задвижванията в главините на колелата, все още имат проблеми като лоша управляемост, високи разходи и ниска надеждност. Необходима е допълнителна проверка за насърчаване на приложението на повече модели.
Следващото се фокусира главно върху двете измерения на съвременните материали за задвижващи двигатели и разпределени задвижвания.
Усъвършенствани материали за задвижващи двигатели:
Ключовите материали, които влияят върху производителността и цената на задвижващите двигатели, включват постоянни магнити, листове от силициева стомана, медни проводници и др. В бъдеще е необходимо да се съсредоточим върху разработването на електротехническа стомана с висока якост и ниски загуби и нови меки магнитни материали и устойчиви на висока температура ниско-тежки редкоземни/не-тежки редкоземни постоянни магнити, висока проводимост, ниски загуби, супер медна жица и устойчивост на корона, изолационна система с висока топлопроводимост и др.
Нови меки магнитни материали включват силициева стомана с високо съдържание на 6,5% Si, аморфни/нанокристални сплави, меки магнитни композитни материали и др. Производственият процес на силициева стомана с високо съдържание на 6,5%Si е сложен, което води до труден контрол на качеството, ниска производствена ефективност и висока цена ; аморфните/нанокристалните сплави имат ниска магнитна плътност на насищане и материалите са тънки, крехки, твърди и трудни за обработка, което ги прави по-подходящи за ултрависокоскоростни и високоволтови приложения. честотен двигател.
Материалът NdFeB все още е най-важният редкоземен материал с постоянен магнит, а материалът с постоянен магнит MQ3, използващ технология за бързо охлаждане на термична деформация на Nd-Fe-B, е един от фокусите на новите материали с постоянен магнит. Намаляването на потреблението на тежки редкоземни метали е настоящата ключова насока за изследване и развитие, а технологията за рафиниране на зърното, технологията за междузърнеста технология, технологията за междузърнеста дифузия и цялостната технология са в центъра на изследването. В допълнение, двигателите с електрическо възбуждане не изискват използването на постоянни магнити и също са една от опасенията на индустрията и потенциални продуктови опции.
Разпределен драйвер:
Разпределеното задвижване е важен избор в бъдещия процес на развитие на електрификацията и взаимно дава възможност за автономно шофиране. Разпределеното задвижване включва ключови технологии като разпределение и управление на въртящия момент, управление против приплъзване на задвижването, управление с устойчивост на грешки и функционална безопасност. В същото време, тъй като разпределеното задвижване все още има определени предизвикателства по отношение на маневреност и цена, то може да бъде първото, което ще се използва в леки автомобили от висок клас и специални превозни средства (високи изисквания за производителност и нечувствителни към разходите) изпълнение на приложения.
Моторите на колелата и двигателите на главините са два важни технически маршрута за разпределено задвижване. Двигателят на колелото може да даде пълна игра на електромеханичните, термични и магнитни многополеви дизайнерски предимства на дълбоко интегрирания електрически задвижващ възел, за да се постигне по-малък и по-лек задвижващ двигател и система за сглобяване на редуктора. В сравнение с двигателите в колелата, инженерният дизайн на двигателите от страната на колелата е по-малко труден, но все още има предизвикателства по отношение на разходите.
Двигателите с колела са изправени пред многоизмерни технически проблеми като разсейване на топлината, уплътняване, контрол и устойчивост на удар. Все още има дълъг път до широкомащабни приложения за масово производство в областта на пътническите автомобили. Необходими са високоефективни технологии за топлопроводимост и охлаждане и разсейване на топлината, както и прахоустойчива и водоустойчива технология за динамично запечатване с ниско съпротивление, технология за интегрирани ъглови модули и други области на инженерния дизайн и проверка, които се нуждаят от ключови пробиви. Източник на статията: Пътна карта за енергоспестяващи и нови енергийни технологии за превозни средства.
