Какво е хъб мотор
Най-общо казано, моторът, монтиран в джантата, се нарича мотор-хъб, а английският се нарича In-WheelMotor. Но моторът на хъба наскоро се появи в много форми. Трудно е да се определи ясно кой тип двигател е стандартен двигател на главината.
От типа на двигателя двигателят на главината има тип аксиално магнитно поле (дисков двигател) и двигател с радиално магнитно поле (обикновен двигател). Първият има по-висока плътност на въртящия момент и по-компактна структура, но разходите също са по-високи и производството е трудно.
В обикновения двигател, ранният двигател на главината е основно доминиран от външния ротор, а сега структурата на вътрешния ротор се появява все повече и повече.
Структурата на двигателя на външния ротор има голяма въздушна междина и голяма плътност на въртящия момент, и е подходяща за плоскост и обикновено се използва в структура с пряко задвижване. Вътрешният двигател на ротора е сравнително тънък, обикновено упражнява своето предимство на скоростта и след това използва редуктор за намаляване на скоростта и след това задвижва главината. Първият поема пътя с висока плътност на въртящия момент, а последният по пътя на висока плътност на мощността. Първата е проста по структура, но икономически по-ниска от последната.
Директно задвижване и директно задвижване са два напълно различни технически маршрута. Въртящият момент на директния задвижващ двигател е много голям и скоростта е много ниска. Като цяло, максималната скорост на лекия автомобил не надвишава 2000 об / мин, а търговското превозно средство не надвишава 1000 оборота в минута. Вместо двигател с директно задвижване, за да се възползват от плътността на мощността, да се намалят разходите за двигатели и да се компенсират разходите за редуктора, скоростта обикновено е висока. Например, NTN споменава скоростта на двигателя до 15000 rpm.
От друга страна, от гледна точка на формата на продукта, някои двигатели на главината на колелата имат спирачни системи, докато други нямат спирачки. С спирачките, тя представлява тенденцията на развитие от единичен мотор към задвижващата система. Подобряването на интеграцията и съвършенството показва, че приложението на продукта е по-зряло.
Увеличаването на интеграцията се отразява и в интегрирането на задвижването и двигателя. Ранните драйвери на продукти бяха външни, а днешните дискове все повече се вграждат в двигателя.
Горната снимка показва 80kw външен двигател на ротора, осигурен от Protean. Целият двигател се състои от 8 подмотора, всеки от които с вградени задвижващи модули. Това прави електрическият интерфейс с външния свят значително опростен. Не само това, този вид двигател е силно излишен двигател, а повредата на един или два подмотора не влияе върху безопасната работа на превозното средство.
