Двигателна технология и развитие на индустрията
Втората част представя развитието на технологията на двигателите и промишлеността. Първо, направете сравнение на производителността на различни типове двигатели. Защо го казваш? Често ме питат, което е добре за индукционни двигатели и двигатели с постоянен магнит. Каква е бъдещата посока на развитие? Използвайте тази снимка, за да илюстрирате различните мотори. Има предимства и недостатъци, ние трябва да разберем техните съответни характеристики, поставени в подходящите области на приложение. Общо казано, DC двигателите не се използват сега. Електродвигателите за променлив ток основно включват асинхронни двигатели (асинхронни двигатели), превключващи се двигатели и двигатели с постоянен магнит, а двигателите с постоянен магнит са разделени на няколко типа. От гледна точка на автомобилните приложения, основният фокус е върху ефективността, диапазона на скоростта, плътността на мощността и контролните характеристики на двигателя. Ако е посочен диапазонът на скоростта, асинхронният двигател на променлив ток и синхронният двигател с постоянен магнит имат същите характеристики на регулиране на скоростта; ако се споменава постоянният обхват на мощността, поради характеристиките на самия асинхронен мотор, неговата зона на постоянна мощност трябва да бъде по-добра от синхронния двигател с постоянен магнит. Нисък.
По отношение на високоефективните зони резултатът е, че високоефективната зона на синхронния двигател с постоянен магнит е по-широк, което е свързано и с принципа на самия двигател. Както и асинхронният ротор на двигателя трябва да бъде развълнуван, той ще загуби част от енергията, двигател с постоянен магнит, защото постоянният магнит на ротора може да генерира магнитно поле, което прави ефективността по-добра. За превключван рекулативен двигател на ротора няма постоянен магнит и няма нужда от индукция. Това зависи изцяло от промяната на магнитосъпротивлението, така че ефективността е по-ниска от тази на двигателя с постоянен магнит.
От контролната производителност на тялото на двигателя, асинхронният двигател и синхронният двигател с постоянен магнит са еквивалентни. Разбира се, все още има малък брой безчеткови DC двигатели, които могат да се използват в евтини електрически превозни средства. Поради собствените си характеристики безчетковият DC мотор все още има пролука със синхронния двигател с постоянен магнит по отношение на регулиране на скоростта, плътност на мощността и ефективност.
От гледна точка на технологията на моторното тяло, има няколко аспекта: Първо, технологията за проектиране на двигатели. Тъй като автомобилните приложения трябва да разглеждат не само мощността, въртящия момент, ефективността, но и топлината, вибрациите и управлението на двигателя. При проектирането на двигатели при тези ограничения, не само електромагнитното проектиране, но и множество области. Ние предлагаме мулти-домейн интеграция, многослойна оптимизация и многопортови съвпадение дизайн. Интеграцията в множество области разглежда различни области като машина, електричество, топлина и магнетизъм. Многослойната оптимизация се различава от концептуалния дизайн, симулацията на свързването на полевата верига и симулацията на системната интеграция. Оценка на ъгъла, съвпадение на няколко порта се отнася до съвпадение на механични портове, електрически портове и горещи портове.
От конструкцията на двигателя, целта на дизайна е непрекъснато намаляване на размера и теглото на двигателя и непрекъснато подобряване на качеството на въртящия момент на двигателя. За тази цел е необходимо да се съсредоточи върху конструкцията на формата на ротора и усвояването на въртящия момент на рефлектора при конструирането на магнитната верига на двигателя. Въртящият момент на двигателя се разделя на две части: част от момента на постоянния магнит се получава от постоянния магнит, а другата част е въртящият момент на рефлексията, който се получава по проект. Реакционният въртящ момент е проектиран да получи по-голям въртящ момент при условие, че постоянният магнит е относително фиксиран. В същото време целият двигател трябва да е по-тих в работната зона, а изискванията за вибрации и шум са много високи. Това също е много важен показател за производителите на автомобили през последните години. Термичните характеристики на двигателя са много свързани с производствения процес. За да стане този двигател малък и лек, мощността и въртящият момент остават непроменени, най-важният начин е да се подобрят неговите термични характеристики, включително проектирането на топлинна енергия, топлопроводимост и разсейване на топлината.
Производството на топлина се отнася до намаляване на загубите на двигатели, включително мед и желязо. Намаляването на потреблението на мед изисква новаторство под формата на конструкция за навиване, включително технология за навиване с висока плътност и технология с плосък проводник, видяна тук. Ключът към топлинната проводимост се крие в материала и дизайна на канала. Как да се увеличи значително площта за пренос на топлина, без да се засяга производителността на магнитната верига, също е в центъра на дизайна. Разсейването на топлината е главно формата на канала на охлаждащата вода и охлаждащия метод, включително охлаждането на маслото. Въпреки това, технологията за охлаждане на маслото включва много ключови технологии, включително изолационни материали, намотки на боядисани филми, въжета за закрепване и т.н., за да се провери дали е съвместима с маслото и т.н.
Ако искате да закупите процесор за обработка на хранителни продукти, моля, обърнете внимание на двигател с въглеродна четка.
