Няколко метода при ремонт на двигатели
3 Преценка за късо съединение в завой на статорна намотка
Късото съединение на статорната намотка обикновено се определя чрез измерване на съпротивлението на DC на трифазната намотка. Въпреки това, постояннотоковото съпротивление на статорната намотка на двигателя с голям капацитет е малко, а влиянието на връзката между точността на измервателния уред и грешката при измерването е трудно да се получи правилна преценка, но може да се използва следният метод: да съдя.
Без разглобяване на двигателя, използвайте еднофазен авто-свързан регулатор на напрежението с подходящ капацитет за постепенно увеличаване от нула и преминаване на променлив ток с ниско напрежение към една от фазите. В същото време токът се измерва с амперметър тип скоба, за да се увеличи тока до около 1/3 от номиналния ток на двигателя. След това спрете усилването, използвайте мултиметъра за отделно измерване на другото двуфазно индуцирано напрежение. Ако една фаза има късо съединение от завой на завой, нейното индуцирано напрежение е по-ниско от другото. След това се активира една фаза и индуцираните напрежения на другите две фази се измерват по същия начин. В зависимост от това дали индуцираното напрежение е същото, може да се прецени дали има късо съединение в завой. Повреда на късо съединение на статора, по принцип трябва да се замени намотката на двигателя по време на поддръжката.
4 преценка на счупена лента на катерица
След като роторът на клетката е счупен, той обикновено е нормален за работа без товар, но при натоварване скоростта на двигателя се намалява, токът на статора се увеличава, двигателят се вибрира, температурата се увеличава и анормалният шум се съпровожда. Колкото по-голям е товарът, толкова повече счупени решетки, толкова по-сериозно е гореспоменатото явление.
Методът за преценка дали счупената лента е както следва:
1. Метод на включване: Използвайте еднофазен регулатор на напрежението с подходящ капацитет за свързване на ниско напрежение към еднофазната намотка на двигателя. Регулаторът постепенно увеличава от нула и токът се измерва с амперметър тип скоба, за да спре усилването, когато токът се повиши до около 1/2 от номиналния ток на двигателя. След това бавно завъртете вала на двигателя с ръка и наблюдавайте стрелката на амперметъра на скобата. Ако стрелката не се движи или се колебае леко, това означава, че роторът е непокътнат. Ако стрелката периодично се колебае и амплитудата на люлеене е голяма, това показва, че роторната клетка има счупена лента.
2, алтернативен метод: е да се намери двигател ротор със същия номер на шасито, същото като желязната сърцевина, заменен с монтиран дефектен двигател. При едно и също изпитване на натоварване всички горепосочени грешки се елиминират. Това доказва, че има проблем с роторната клетка на този двигател.
