Колесни мотори се използват в електрическите превозни средства. Защо централният двигател се използва много малко?
Електрическите превозни средства, с които се движим всеки ден, обикновено използват двигатели с хъб. Почти рядко се виждат електрическите двигатели на монтираните в центъра двигатели. Къде е моторът на главината по-добре от централните мотори? Защо производителите са по-склонни да произвеждат продукти на хъб вместо централни двигатели?
Двигателят на главината е мотор, който е монтиран на задното колело на електрическия автомобил. Обикновено използва безчетков мотор. Структурата на двигателя на главината е проста. Обикновено се състои от рулони, валове, магнити и външни обвивки. Под действието на ток, положителни и отрицателни. Магнитният лист на полюса генерира огромно магнитно поле. Под натиска на ток средният вал работи с висока скорост. Благодарение на простата конструкция, степента на неуспех на двигателя на главината е сравнително ниска. В допълнение, скоростта на преобразуване на кинетичната енергия на двигателя на главината в момента е около 80%.
Структурата на централния мотор е много по-сложна от тази на мотора на главината. В допълнение към мотора, централният двигател изисква съединител, трансмисионен вал, предавателна верига, трансмисия, диференциал и други компоненти за извеждане на мощността на задните колела. Тези компоненти са не само Теглото на монтирания в центъра мотор се намалява, а броят на компонентите е голям, което прави степента на неуспех много по-висока. Тя изисква редовна поддръжка и поддръжка, а модификацията също е по-трудна!
Централният двигател има и свои мощни предимства. Централният двигател може да се използва за смяна на предавките, а чувството за управление е добро. В същото време въртящият момент е голям, ускорението е бързо, способността за катерене е силна и центърът на тежестта на централния мотор е в средата на превозното средство. Когато автомобилът се движи бързо, той може да играе. Функцията на преден и заден баланс, за предната и задната амортизация, натоварване е относително балансирано, може да се извърши с висока скорост на огъване и други действия, максималната скорост може да достигне 100 километра, е насилствен двигател.
Поради собственото тегло на двигателя на главината, задният амортисьор е подложен на по-голямо налягане по време на процеса на движение. За да се балансира превозното средство, оловната акумулаторна батерия трябва да се монтира под кофата на седалката, за да се балансира превозното средство. В допълнение, поради високата скорост на движение на главината на двигателя, инерцията, генерирана от собственото тегло, трудно се спира от вакуумната помпа на двигателя и трябва да бъде спряна от външна сила, като например спирачен диск. Следователно спирачният ефект на двигателя не е толкова добър, колкото този на централния двигател.
Говорейки за цената, това може да бъде най-важният фактор за определяне на пазара на електрически двигатели за двигатели на главината на колелата. Цената на обикновените двигатели на главината на колелата е само 200 юана. Цената на автомобилопроизводителите е около 300 юана. Двигателите с повече от 500 юана имат кинетична енергия. Функцията за рециклиране, но набор от моторни системи със средна мощност, включително диференциали, скоростни кутии, съединители и т.н., струва най-малко 1000 юана, което е непоносимо за много производители на електрически превозни средства, само някои спортове. Марката, която е специализирана в производството на спортни електрически превозни средства, е оборудвана с централен двигател. Обикновено цената на цялото превозно средство достига 10 000 юана или повече, а обикновените потребители не трябва да купуват такива скъпи електрически превозни средства.
В допълнение, двигателят на главината е по-подходящ за нискоскоростни пътувания под 40км / ч, докато средният мотор е предназначен за спорт. Позиционирането на двете е различно.
